待各個(gè)區(qū)溫度均做到預(yù)設(shè)值后，依據(jù)加工工藝規(guī)定挑選是不是必須打開油循環(huán)系統(tǒng)及其游拌和。若必須，按住“油循環(huán)系統(tǒng)開”和“油拌和開”就可以，若不用，則繞過此流程，并開展下一步。按住“提高輸送帶開”功能鍵，高溫爐網(wǎng)帶廠家并依據(jù)加工工藝根據(jù)“提高變速”旋紐挑選適度的提高輸送帶速率。打開乙醇流量閥，向爐膛內(nèi)進(jìn)入乙醇，高溫爐網(wǎng)帶廠家并根據(jù)調(diào)處閘閥來操縱乙醇總流量尺寸。打開回火網(wǎng)帶打開熱處理輸送帶接入開關(guān)電源儀表盤溫度做到（打開油循環(huán)系統(tǒng)）（打開油拌和）通乙醇打開提高輸送帶調(diào)處乙醇總流量打開加溫電源開關(guān)設(shè)置儀表盤溫度打開淬火離心風(fēng)機(jī)。

正火是將鋼加熱到Ac3 (或AcCM)以上適當(dāng)溫度（一般增加30-50℃），高溫爐網(wǎng)帶廠家保溫以后再空氣中冷卻得到珠光體類組織的熱處理工藝。等溫正火爐其目的是消除或改善坯料制備時(shí)所造成的各種組織缺陷，獲得最有利于切削加工的組織和硬度，改善組織中各組成相的形態(tài)和分布，細(xì)化晶粒，為最終熱處理做好組織準(zhǔn)備。常用作齒輪用鋼的預(yù)先熱處理，高溫爐網(wǎng)帶廠家但因其冷卻方式是在空氣中連續(xù)冷卻，珠光體類組織形成溫度跨度大，組織均勻性差，硬度離散度大，機(jī)加工性能不好，容易導(dǎo)致最終熱處理變形。因此，近年來汽車用齒輪鋼件普遍采用等溫正火，作為其預(yù)先熱處理。

加熱開關(guān)沒有開，但溫度仍然上升。造成這種情況的原因是加熱交流接觸器的觸頭粘合在一起，無法斷開。高溫爐網(wǎng)帶廠家排除辦法是更換接觸器。打開加熱開關(guān)后電源跳閘。造成這種情況的原因有三種可能：一是發(fā)熱管和電爐短路，排除辦法是拆開爐體內(nèi)部四周，檢查發(fā)熱管；第二是電源總閘開關(guān)容量過小，高溫爐網(wǎng)帶廠家排除辦法是更換大容量開關(guān)；第三是主電源開關(guān)盒安裝了漏電保護(hù)開關(guān)，但接線不正確，排除辦法是檢查線路并更正。

改造后的正火爐的爐溫分為三區(qū)，其間工件由推鋼機(jī)推入正火爐爐膛一區(qū)——加熱區(qū)，有兩邊墻上下錯(cuò)列安置的四只燒嘴，軌跡由耐火磚砌成的拱支承，高溫爐網(wǎng)帶廠家使工件可雙面加熱，再向前是二區(qū)和三區(qū)——恒溫區(qū)，在正火爐兩邊墻同高度錯(cuò)列安置四個(gè)燒嘴。八只燒嘴均選用低壓渦流燒嘴，一區(qū)和二區(qū)之間設(shè)有距離梁，高溫爐網(wǎng)帶廠家在正火爐前后頂部配有兩臺(tái)復(fù)合式金屬換熱器。正火爐兩邊爐墻，爐底均選用磚砌構(gòu)造，正火爐爐頂用耐火纖維氈制成，選用一臺(tái)高壓風(fēng)機(jī)一起供應(yīng)助燃風(fēng)和用于排煙的引射風(fēng)。在正火爐煤氣總管，空氣總管上設(shè)有調(diào)節(jié)閥和流量孔板，在引射風(fēng)總管上也設(shè)有調(diào)節(jié)閥，一起裝備了一套領(lǐng)先的微機(jī)控制體系，顯現(xiàn)外表以及維護(hù)設(shè)備等。

淬火是工件在水、油或其它無機(jī)鹽、有機(jī)水溶液等淬火介質(zhì)中加熱保溫后快速冷卻。淬火后，鋼變硬，但同時(shí)變脆。高溫爐網(wǎng)帶廠家為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫但低于650℃的適宜溫度下長(zhǎng)期保溫，然后冷卻。高溫爐網(wǎng)帶廠家這個(gè)過程叫做回火。退火、正火、淬火、回火是整個(gè)熱處理過程中的“四火”。淬火和回火是密切相關(guān)的，它們經(jīng)常是相互結(jié)合使用的。